1959

Er übernahm hierfür ein Gelände in Caterham, Surrey. Die etwas schrulligen Räumlichkeiten, hinter einer Tankstelle an der Spitze des Caterham Hill, Surrey, gehörten Anthony Crook von Bristol Cars, somit ebenfalls einem berühmten Namen in der Automobil- und Rennsportgeschichte und Caterham Car Sales and Coachworks begann als eines der ersten "Lotus Center“, dass sich auf den Verkauf der Straßenfahrzeuge von Colin Chapmans Lotus Cars spezialisierte.

Mitte der 60er Jahre, als sich Lotus mit dem Elan an dem gehobenen Markt orientierte, schien der Seven zum Sterben verurteilt jedoch als Lotus mit der Fabrik 1966 von Cheshunt im Norden Londons nach Hethel in Norfolk umzog überredete Nearn den Lotus Gründer Chapman, dem Seven nochmals eine Gnadenfrist einzuräumen.

Caterham Car Sales erwarb die Konzession und wurde exklusiver Vertriebspartner für den Seven.

Graham Nearn glaubte fest daran, dass der wöchentlichen Auftritt im Vorspann von Patrick McGoohans TV-Serie “The Prisoner“ (in Deutschland hieß die Serie “Nummer 6“) aus dem Jahr 1967 den Absatz des Sevens steigern könnte. Jedoch hatte Lotus hierfür ursprünglich einen Elan angeboten. Zum Glück für den Seven hatte McGoohan jedoch Bedenken hinsichtlich der Assoziationen mit Emma Peel und den Avengers und bevorzugte das, was er den "Maverick-Reiz“ des Sevens nannte.

In der Serie fuhr der Titelheld "Number 6" einen Lotus Seven mit dem Nummernschild KAR 120C, das Nummerschild das Graham Nearn über viele Jahre an der Wand seines Büros hängen hatte. Tatsächlich erscheint Graham Nearn in der letzten Episode ("Fall-out") von “The Prisoner“, als der Titelheld zu seinem Haus in der Buckingham Palace Road zurückkehrt und dort den Seven mit einer Decke abdeckt.

Hier findet Ihr weitere Informationen zum "KAR 120C" 

Nachdem der Seven von nationalen Sportwagenrennen als zu erfolgreich verbannt wurde, nutzte Nearn auch diesen Umstand und startete seine "Too fast to race"- Kampagne.

Daraus entwickelte sich seine unermüdlichen Förderung des Sevens im Rennsport und gleichermaßen seine emphatische "Du bist entweder für uns oder gegen uns"-Haltung mit Behörden, Lieferanten, Kunden und Unterstützern.

Im Laufe der Zeit wuchs das Geschäft.

Graham Nearn liebte den Rennsport und war stolz darauf, dass viele Rennfahrer, darunter Graham Hill, Francois Cevert, Jean-Pierre Beltoise und Derek Bell, ihre Motorsport-Karriere in einem Seven begonnen haben. Die Leidenschaft für den Motorsport und die Dynamik der "Too fast to race"- Kampagne führten 1986 zur ersten Caterham Markenpokal-Meisterschaft woraus sich bis heute einer der erfolgreichsten Markenpokale der Welt mit mehr als 800 aktiven Telnehmern entwickelt hat.

Und während andere Hersteller kamen und gingen, blieb Caterham robust und der Umsatz expandierte weiter. 1987 entschied sich Nearn zu einer Umstrukturierung da die Räume an der Spitze des Caterham Hill für die Fabrik zu klein wurden.

Es entstand ein neuer Ausstellungsraum in Caterham während die Produktion nach Dartford, Kent umzog.

Der Caterham 21 wurde 1994 für die British Motor Show gebaut um die 21 Jahre, in denen Caterham Cars den Seven bis dahin produziert und vertrieben hat zu feiern. Er wurde als zweisitzigen Roadster von Caterham Cars entworfen und von Hand mit einer Aluminiumkarosserie basierend auf dem Seven gebaut. Entworfen von Iain Robertson und entwickelt von einem Team unter Jez Coates war das Ziel ein Auto zu bieten, dass das "Caterham-Fahrgefühl" in einem praktischeren Format bieten sollte.

Der 21 wurde mit 4-Zylinder-Motoren von 1,6 bis 2,0 Liter Hubraum und 115 bis 230 PS angeboten.

Caterham plante ursprünglich 200 Fahrzeuge pro Jahr zu produzieren, jedoch wurden tatsächlich weniger als 50 Modelle gebaut bis die Produktion 1999 eingestellt wurde.

Hier findet Ihr weitere Informationen zum Caterham 21 

Im Jahre 2003, somit mit 70 Jahren, entschied sich Graham Nearn dazu in den Ruhestand zu gehen und spielte mit dem Gedanken das Unternehmen zu verkaufen.

Jedoch erschienen ihm die Angebote der potenziellen Käufer als zu gering und die Idee einen Außenstehenden das Unternehmen leiten lassen erschien ihm ebenfalls als zu riskant.

Daher beschloss er das Unternehmen in der Familie zu halten und übergab die Leitung an seinen zweiten Sohn Simon. Graham Nearn selbst übernahm die Rolle des Vorsitzenden und fungierte nach wie vor als Aushängeschild für Caterham.

50. Jahrestag des Sevens.

Einführung der 50th Anniversary Special Edition
Einführung des Caterham R400 mk2 mit einem 2,0 Liter Ford Duratec-Motor und 210 PS
Einführung des 1,6 Liter Ford Sigma Motors mit 120 PS für den Exportmarkt

Team Lotus ist der Formel-1-Rennstall der Malaysia F1 Team Sdn Bhd, ein 2009 vom malaysischen Unternehmer Tony Fernandes gegründetes Konsortium verschiedener malaiischer Unternehmen mit Sitz in Großbritanien. Das Team fährt mit malaysischer Lizenz und trat erstmals 2010 unter dem Namen Lotus Racing und 2011 als Team Lotus in der Formel 1 an. Das Team hatte 2010 nur über den Automobilhersteller Proton, Eigentümer von Lotus Cars und Geschäftspartner des Konsortiums, etwas mit dem früheren britischen Traditionsrennstall Team Lotus gemeinsam und verfügte über eine Lizenz von Proton, welche dem Team die Verwendung des Namens Lotus in der Formel 1 gestattete.

Einführung des Caterham Seven Supersport R mit einem Caterham Powertrain (CPT) 2,0 Liter Ford Duratec-Motor und 180 PS

Einführung des Caterham Seven Superlight R600 mit einem Caterham Powertrain (CPT) 2,0 Liter supercharged Ford Duratec-Motor und 279 PS

Einführung des Caterham Seven 620 mit einem Caterham Powertrain (CPT) 2,0 Liter supercharged Ford Duratec-Motor und 310 PS